第，这些城市大多以工业为导向，而且是重化工业…另个特点是，中国城市能源供给中，煤炭自燃占到到相当大比例…工业废气是导致雾霾的原因之…褚大建指出，讲雾霾，无法跨过中国城市的设计与发展，而要根治雾霾，就要从城市的管理设计和规划方面应从…第，中国城市小汽车的上下班密度还在减少，中国的汽油品质也不存在问题…发展这样的城市群落，就必需将高速铁路引进到这些城市群之间…雾霾背后的中国城市发展模式之辩上世纪40年代的美国洛杉矶、上世纪50年代的英国伦敦，皆经常出现过雾霾，但只是经常出现在某一个城市。但在中国，雾霾在城市群之间移动，相互影响，对整个中国沿海城市带上都造成了相当大的危害。

循着褚大建的阐释，我们试着探究问题的实质。　　中国主要城市的发展有三大特点。第一，这些城市大多以工业为导向，而且是重化工业。工业废气是导致雾霾的原因之一。

另一个特点是，中国城市能源供给中，煤炭自燃占到到相当大比例。特别是在是北方的暖气和发电，大部分用于的是煤炭火力发电。第三，中国城市小汽车的上下班密度还在减少，中国的汽油品质也不存在问题。

汽车尾气对pm2.5指数推升“功不可没”。　　褚大建指出，讲雾霾，无法跨过中国城市的设计与发展，而要根治雾霾，就要从城市的管理、设计和规划三方面应从。

　　首先，中国城市如何已完成城市工业化的转型，使现有的重化工业的经济结构逐步向用于新型能源、能耗较低、消耗较少的战略新兴工业移往，或者向服务性行业移往，这是城市未来发展的最重要问题。对比一下涉及数据，我们就可以找到其中的问题症结。中国城市化亲率超过了五成以上，其中工业城市占到47.8%，而全世界平均值城市化水平为50%～51%，工业城市仅有为26%。

发达国家城市化在70%以上，工业城市意味着在20%左右，更好的比值留下了服务型经济。很显著，中国城市发展过度倚赖工业。

　　未来，我们要转变这种局面，可以让城市向两个方向发展，向服务经济转型，抑或发展能耗和废气都较为较低的高层次工业。中国城市未来发展，最重要的不只是解决问题环境问题，还有经济和低收入问题。

一些人可能会担忧，这种改变否将影响低收入和区域经济发展。实质上，中国很多工业城市解决问题低收入的能力是十分很弱的，而发展服务经济，解决问题低收入的能力要比工业型经济低得多。

　　再行来说一说道城市能耗结构问题。中国城市能源供给大多依赖煤炭。要有效地根治空气环境的问题，中国必需对煤炭使用量严格控制，或者对煤炭类型严苛检验。

否则，雾霾很有可能转化成为常态环境问题。对煤的用于方式也应当更加经济有效地，在生产量某种程度的gdp的情况下可以用于较较少的煤。　　再说交通设计。

中国目前主要的城市交通都有以小汽车作为主导的偏向。如何掌控小汽车快速增长，新的设计交通，方法可以从深到浅。深的方式大多归属于应急措施，比如，北京使用的摇号派发车牌和限号上下班。

但这都只获得继续的成果，之后小汽车的数量有可能还不会声浪。而且，掌控小汽车的方法，也不会影响人们上下班。所以，很多年来，人们都倡导要大力发展公交，公交优先。

　　褚大建指出，无论是出售小汽车还是让公交优先发展，都无法跨过距离和生活品质之间的对立。当城市以摊大饼的方式无限扩展，必定造成人们的上下班距离缩短，花上在路上的时间减少。比如，在人口大量引入的城市郊区，居民每天用于公交前往市中心的工作地点下班，路上的时间一般来说超过1到2个小时，这意味著他们的生活水平大幅度上升。从这点来说，公交优先的发展理念在将来有可能过时，而“打破公交优先的理念”将沦为主流。

按照我们的国情，应当发展空间灵活、功能人组的城市群，使人们在生活区附近解决问题低收入问题。　　要根治雾霾问题，中国城市必需要有战略性规划和设计。到2030年，中国城市人口将超过10亿。人口多、空间较少，这些实际情况意味著既无法自学美国卖大饼的城市模式，也无法糅合欧洲小而精的城市发展模式。

褚大建指出，发展城市群，既不是发展单个的大城市，也不是突击发展小城市，而是整体发展大、中、小城市以及更加小型的城镇集群，的组织成有规模的城市群。发展这样的城市群落，就必需将高速铁路引进到这些城市群之间。因为，只有高铁才是合乎这种大规模、高密度的城市群落居民上下班数量、速度以及效率的方式。

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